巧了，我老婆们最近都在刷
「乘风破浪的姐姐」
。
被迫按在电视面前，鉴赏年过30岁的姐姐们群魔乱舞唱跳rap。
老婆疯狂种草演员
万茜
。
万茜姐姐的人设简单来说就是各种酷、飒、气质淡然。
后期发现，万茜姐姐的演技虽然不错，但唱跳Rap都有些平平无奇，也没有很飒的大招。
团队想营造她谈笑风生间轻松拿到最TOP的王者人设，却忽略了万茜的实力最多也就是个铂金而已。
加上明显的充值（多个平台的受欢迎程度均为大热），引起了反感。
最终，风评翻车。
从爆红到口碑翻车，这剧情，像极了
别克昂科威
。
「多10%，啥都比别人多10%」
是当初昂科威一举拿下整个市场成为
「途观终结者」
的关键。
别说终结途观，连奥迪Q5也是直接硬刚的对象。
级别稍微大一点、配置稍微越级一点、整体豪华感稍微强一点、动力稍微猛一点、价格稍微便宜一点、行驶质感稍微厚重一点……
尤其是
「美式豪华感」
的营造上，是别克独有的招牌属性，广为接受。
但现如今，「豪华感」已构不成一个主要卖点了。
每家每户都说自己狠豪华，你康康
WEY
的口号：WEY，中国豪华SUV品牌。
再加上
断轴事件频发
、
油耗居高不下
......
虽然时至今日，年迈的昂科威月销仍有1.3万辆（支撑昂科威销量的是别克的巨幅优惠）。
但在主流中型/紧凑型SUV的排名中，地位已是退居二三线。
如今，全新
别克昂科威S
来了，万茜姐姐成了它的带盐人。
# 上汽通用别克昂科威S
官方指导价：21.99-27.99万
级别：
中型SUV
长宽高：
4662*1883*1631mm
轴距：
2779mm
动力：
2.0T+9AT（最大功率：237Ps/最大扭矩：350N·m）
推荐车型：
652T 四驱Avenir艾维亚（指导价：27.99万）
在海外，昂科威S的定位就是现款昂科威的换代车型。
在国内，本该是全新一代的昂科威S在官宣口中直接就成了现款车型的里里外外全面升级
PLUS
版本。
现款昂科威
而全新的昂科威S将与现款昂科威同堂销售。
这多代同堂的损招车海战术别克不是第一次干了，康康打了两支玻尿酸的胖头鱼GL8。
一车卖三代，人走车还在。
魔改胖头鱼：GL8陆上公务舱
GL8 ES陆尊
别克不想放弃昂科威现有
1.3万辆
的月销体量。
又怕其因岁数年迈硬不起来而被
本田CR-V
/
皓影
、大众途观L/
探岳
、丰田RAV4荣放/
威兰达
这些「又靓又抵买」的换代老叟们抢去了市场。
选择保留现款车型，同时拿出了补全现款昂科威短板的全新配方。
「小孩子才做选择，我别克全都要」的结局只能是「兄弟干架」。
# 真·「船新」版本
扒开昂科威S的裤衩。
无论是配置、三大件、内外设计，均是迭代后的
「船新」版本
。
现款昂科威使用的是较为老旧的
Delta平台
，而全新昂科威S使用
Epsilon平台
。
平台整整提拉了一个档次。
平台升级的好处首先体现在昂科威S的车身结构。
长宽高分别为4662*1883*1631mm，轴距达到2779mm。
虽然比现款昂科威短了，但是轴距更大车宽更宽。
四轮四角的设计让车更躁的同时，直接从物理理论上提升了操控性能。
虽然明面上白纸黑字写着中型SUV。
但实际上无论是现款昂科威还是升级后的昂科威S，内在的乘坐空间更贴合紧凑型SUV的形容。
就是不知道我花近30万买了一台别克「紧凑型SUV」，我爸的身宽体胖和面子能不能在后排耍的开？
动力方面，全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC变速箱。
这套动力总成同样应用在通用的旗舰车型——
凯迪拉克XT6
/别克昂科旗/
雪佛兰开拓者
身上，连数据都不带改的。
最大功率
237Ps
，并能在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出
350N·m
的最大扭矩。
7.5s
后，这台净重1.7吨的昂科威S的时速即能到达100km/h，比秒天秒地秒空气的思域还快两秒。
北上广不相信眼泪，别克车不相信油不贵。
咳咳，请注意，别克老师敲黑板划重点——2.0T可变缸涡轮增压发动机，
可变缸
。
比较牛掰的是，昂科威S能自动根据实时路况，主动在
「四缸高性能」
、
「四缸经济」
、
「两缸超经济」
3种模式上反复横跳。
换来的是工信部综合给出的最低
7.2L/100km
的油耗表现（百公里真实油耗大概、应该、可能、也许+1L即可）。
这换新之后的三大件，真香。
能令你我更馋的，是昂科威S所独有的别克
eCloud智能云电子架构
。
通过传说中的
「FOTA」
能对动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信以及娱乐系统在内的超过30个电子模块进行云升级。
再加上智能辅助驾驶系统（基本上就是L2水平），科技配置、实用配置也和主流的合资SUV相比有足够的多。
昂科威S近乎「黔驴技穷」一般地堆配置，秉承着「买就送」的原则，配置上已经到了别克能给出的「最高待遇」。
其实，这「升级」就挺彻底的，它的动力、配置和外形真的很可，还算诚意之作。
到头来，昂科威S似乎不是昂科威的
「三十而已」
，倒像是昂科旗的
「二十不惑」
。
# Avenir艾维亚，豪华平民化
最顶配的昂科威S直接就是
昂科威S Avenir艾维亚版
。
Avenir跟别克的关系有点类似宝马M之于宝马，只是Avenir强调是豪华而不是M注重于高性能运动。
昂科威S Avenir艾维亚版，可能是目前最便宜的Avenir艾维亚，官方指导价：
27.99万
。
比次顶配贵了2万，换来了源自中世纪贵族锁子甲的立体网状格栅、20寸铝合金轮圈、Avenir专属车标等。
除此之外，过去还能在高配上看得到的BOSE音响、脚踢式电动尾门、氛围灯和自动泊车入位等配置现在统一放在了艾维亚版本上。
这一次别克的意思很明显——艾维亚版本我也想走量。
但最有价值的部分，其实是隐藏在躯壳外表下的智能全路况四驱系统+CDC全时主动液力减振系统（软硬可变悬挂）。
唯一的「高级感」，其实在这里。
这也是为毛我在前面直接推荐顶配车型的原因，不贵也还行。
27.99万的裸车价，市场上似乎存在大把存在感和口碑比它强的车型—本田冠道、大众探岳、丰田RAV4......
不过宁别忘了，别克可是合资品牌里「打骨折」的代表。
别克的车，各种车型优惠数万元绝对是家常便饭。即便是新车上市，一上来就能下单立减五位数。
这让一直主打「错位竞争」的别克部分车型对抗的不仅仅是主流合资品牌，甚至也要兼顾去打压国产品牌。
自家的君越Avenir版本，优惠已经去到了4-5万......如果昂科威S Avenir艾维亚也能优惠个4万？
如果你不在意别克惨不忍睹的保值率和不大的后排空间。
24万？恐怕真香！
